コンプレッサーの過熱障害

クランクシャフトとベアリング、クロスヘッドとスライディングプレート、パッキンとピストンロッドの間の摩擦点で温度が指定値を超えると、過熱と呼ばれます。 過熱の結果: 1 つは摩擦ペア間の摩耗を加速することであり、もう 1 つは過度の熱エネルギーが継続的に蓄積され、摩擦面の焼損につながり、機械の重大な事故を引き起こすことです。 ベアリングが過熱する主な理由は次のとおりです。 ベアリングが傾いてクランクシャフトが曲がっている、潤滑油の粘度が低すぎる、オイル回路がブロックされている、オイルポンプが故障してオイルが切れている、など。 取り付けの際、レベリングやクリアランスがなく、メインシャフトとモーターシャフトの位置が合わず、2 本のシャフトが傾いていました。
軸受部品の摩耗
ベアリングの位置、ベアリング シート、ベアリング チャンバー、キー溝、ねじ山など、コンプレッサ トランスミッション部品の磨耗はよくある問題です。 従来の方法は主に補修溶接とブラシ メッキ スプレーに依存していますが、どちらにも特定の欠点があります。高温での補修溶接によって発生する熱応力を完全に除去することはできず、材料の損傷を容易に引き起こし、部品の曲がりや破損につながる可能性があります。 しかし、ハケメッキは塗膜の厚みに制限があり、剥がれやすく、どちらの方法も金属を使って金属を補修するため、「硬対硬」の関係を変えることはできません。 さまざまな力の複合作用の下で、それはまだ再摩耗を引き起こします. 現代の西側諸国では、ポリマー複合材料を使用してコンプレッサー トランスミッション部品の摩耗や損傷を修復することがよくあります。 現在、最も成熟したアプリケーションは、超強力な接着力、優れた圧縮強度、およびその他の包括的な特性を備えたアメリカの Meijiahua 技術システムです。 機械加工なしで分解でき、溶接熱応力の影響を受けず、修理厚さは制限されません。 同時に、この素​​材には金属にはない柔軟性があり、機器の衝撃や振動を吸収し、それ以上の摩耗や損傷の可能性を回避できます。